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武漢光谷轉(zhuǎn)盤擁堵引爭議 交通專家建議重視“項目后評價”

近日，中國交通廣播FM94.8播出報道《升級改造煥然一新 市民吐槽武漢光谷大轉(zhuǎn)盤依舊有些“轉(zhuǎn)不動”》，引發(fā)聽眾熱議。不少市民認(rèn)為虎泉街入口雙向四車道改雙向兩車道，導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤進(jìn)入虎泉街入口成為轉(zhuǎn)盤最大的堵點，并對這樣的升級改造表示不滿。那么，為何要這樣改？光谷轉(zhuǎn)盤何時能夠告別擁堵？

武漢市民葉先生家住民族大道沿線，有兩次路過光谷轉(zhuǎn)盤，都被堵在虎泉街入口，之后他都盡量避開轉(zhuǎn)盤，繞道出行。他說，期盼著這里的擁堵問題早日解決：

葉先生：這個虎泉街應(yīng)該重新設(shè)計一下。我那天開車路過這邊注意了一下，從虎泉街進(jìn)入轉(zhuǎn)盤的車很少，即使有車也不影響轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動。我建議，增加轉(zhuǎn)盤進(jìn)入虎泉街的車道，增加到2個或者4個車道，不然整個轉(zhuǎn)盤都在這里被堵死。

據(jù)東湖高新區(qū)交通大隊秩序科科長張超介紹，他們已經(jīng)把光谷轉(zhuǎn)盤進(jìn)入虎泉街僅有一股車道，通行壓力大的情況反映給相關(guān)部門，爭取后續(xù)應(yīng)用優(yōu)化后的通行方案，緩解擁堵。目前，交管部門也在積極協(xié)調(diào)力量，應(yīng)對擁堵：

張超：從早上7點，到晚上8點，投入20人，并聯(lián)合周邊學(xué)校和商業(yè)體的力量，配合我們開展疏導(dǎo)工作。

那么，虎泉街與光谷大轉(zhuǎn)盤的連接處為何由此前的雙向四車道變?yōu)殡p向兩車道，讓虎泉街入口，成為整個轉(zhuǎn)盤最讓人頭疼的堵點？對此，交通專家趙憲堯教授指出，整個光谷大轉(zhuǎn)盤珞瑜路和虎泉街兩個路口之間的距離是最短的，專業(yè)術(shù)語叫做這兩條道路之間的“交織段長度過短”，通行能力過小，這種情況下，進(jìn)出虎泉街的車流量如果過大，就很容易造成擁堵。

趙憲堯：據(jù)我了解，這也是整個光谷轉(zhuǎn)盤的項目團(tuán)隊，一直在想辦法克服的難題。出于這樣的客觀因素，此前，這里是準(zhǔn)備設(shè)計成兩股只進(jìn)不出的車道，但是考慮到虎泉街路口有商場、酒店、學(xué)校、小區(qū)，進(jìn)出的需求都要滿足。最終又把這兩股道設(shè)計成了一進(jìn)一出，設(shè)計意圖顯然是希望壓縮從珞瑜路進(jìn)入虎泉街的車流量。

針對目前的情況，趙憲堯教授說，通過該路段的擁堵情況和市民糟糕的出行體驗，可以推斷虎泉街入口雙向兩車道的設(shè)計顯然經(jīng)不起實踐檢驗：

趙憲堯：我認(rèn)為現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題是，要為從珞瑜路東段方向進(jìn)入虎泉街的車輛設(shè)置一條可以不經(jīng)過轉(zhuǎn)盤進(jìn)行交織段變換車道的通道。另外，虎泉街人流量、車流量都很大，也有非機動車通行。建議盡可能恢復(fù)成之前的四車道，同時，要通盤考慮，解決交叉口范圍內(nèi)的自行車和人行交通安全。

此外，趙憲堯教授認(rèn)為，光谷大轉(zhuǎn)盤是一個世界級交通環(huán)島項目，投入大，工程復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用建設(shè)項目全生命周期的科學(xué)管理法，對項目運行后期出現(xiàn)的問題，進(jìn)行“項目后評價”，積極調(diào)整。

他提出，光谷大轉(zhuǎn)盤的投資和建設(shè)，涉及到地鐵集團(tuán)、規(guī)劃部門、交管部門等10個以上的企事業(yè)單位和部門的共同推動。針對目前出現(xiàn)的問題，鑒于交叉口周邊單位和居民對交通擁堵感受最深，可以由這條道路周邊的企業(yè)牽頭，邀請幾位行業(yè)專家，針對新的問題，再進(jìn)行分析，并給出科學(xué)、有效的調(diào)整方案，提交給建設(shè)部門。各部門要承擔(dān)起自己的責(zé)任，保證新方案的落實。

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2020-12-17 版本: 1.02

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