模擬航空飛行2021飛機全解鎖

模擬航空飛行2021飛機全解鎖是一款模擬養(yǎng)成題材的手游，在機艙內(nèi)以機長的身份觀看飛機的降落起飛，切換成第一人稱視角感受眼前的風景從具體到渺小，從渺小到模糊的震撼過程。

模擬航空飛行2021飛機全解鎖特色

1、包含了多達23種類型的民航飛機，暴恐波音777、空客A320等，而你將會成為駕駛它們的機長；

2、駕駛飛機在全世界200多個飛機場之間不停的穿梭，你的飛行任務是忙碌但令人期待的；

3、高度詳細，動畫和交互式3d駕駛艙以及實時動態(tài)天氣系統(tǒng)，帶來更加專業(yè)以及刺激的駕駛體驗。

模擬航空飛行2021飛機全解鎖亮點

1、晝夜交替，真實的行星運轉(zhuǎn)，在天空中飛行的時候，可以明顯的看到太陽的軌跡發(fā)生著不斷的變化；

2、超多的機型，駕駛著小型直升機鍛煉你的定點降落能力，在高達幾百層的樓層頂上，完成漂亮的降落；

3、具有可靠性的教學指導，每一種不同的機型，飛行駕駛技巧都是根據(jù)真實飛機的駕駛技巧制作的。

模擬航空飛行2021飛機全解鎖玩法

1、解鎖飛機的皮膚，還有各種道具等你來領取，在你飛行的時候有很多好看的空姐可以幫助你駕駛。

2、提供各種不同型號的航空飛機任君挑選，享受新穎獨特的飛行體驗，高清3D蔚藍太空自由馳騁。

3、在游戲中可以駕駛屬于自己的飛機，在天空中遨游，同時還能做各種表演，在你完成任務的同時。

飛機在飛行途中被雷電擊中，會發(fā)生什么

在2020年12月3日早上，一架從因弗卡吉爾（Invercargill）到惠靈頓（Wellington）航班在飛行途中，被雷電擊中，乘客們聽到巨大的爆炸聲，聞到糊味，有的后排乘客還看到火花從飛機前部向后飛來。后乘客被告知飛機頭部受損，需開回因弗卡吉爾。回程還算順利，飛機最后平安降落。

隨后新西蘭航空女發(fā)言人安娜·克羅斯（Anna Cross）說，雷擊并不少見，飛機被設計成可以承受雷擊并提供安全的飛行。

算一下，新聞上航空公司的飛機被雷擊中的事情還不少：

2019年莫斯科飛往摩爾曼斯克客機(SSJ-100)緊急降落失敗機身爆炸起火造成了41人死亡的大型事故，可能因雷擊后飛機上自動化設備失靈導致事故。

飛機被雷擊會常發(fā)生嗎？它沒有避雷針？

其實飛機并沒有避雷針設計，因為避雷針原理是要將空中的電荷接引到地面；因為它并不是一直保持在接地狀態(tài)的（飛機嘛、就是要在天上飛的），所以并沒有裝設避雷針的需求（也沒必要將雷電往自身上引），如同在雷雨中躲在行進間的車輛中比在樹下安全一樣的道理、輪胎本身就提供了很好的絕緣體。然而，飛機在空中被閃電擊中的機會，可能比想象的更常發(fā)生，畢竟客機飛行高空中，又是體積龐大的金屬制品，其實在天上它和一支避雷針沒太大分別。

美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）估計，每飛行1000小時，就有一架飛機可能被雷擊中。這大致相當于每架飛機每年至少被擊中一次或以上。

飛機被雷擊的因素

飛機被雷擊的可能性受幾方面因素的影響，例如飛機航線的地理位置以及飛機起飛和降落的頻率。

根據(jù)波音公司的說法，有96%的雷擊事件發(fā)生在云層中。在起飛或下降階段，飛機處于5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度是最有可能被雷電擊中。一旦飛機在20,000英尺（6,096米）以上，被雷電擊中的風險就會大大降低。

原來這么多飛機被雷劈中，如果是雷電天氣，我搭乘飛機安全嗎？

麻省理工學院航空與航天學教授，國際航空運輸中心主任約翰·漢斯曼（John Hansman）教授說：“是（安全的）。

飛機如何預防雷擊？

靜電釋放器

其實，標準商用飛機的設計旨在承受雷擊。飛機上的電子零件和燃料箱的連接處，在設計時受到了嚴密的保護。飛機服役前會對各方面進行嚴格測試，包括對飛機外殼和內(nèi)部組件進行模擬雷擊。

若飛機在飛行時不幸遭到雷擊，瞬間高頻又強大的電流會因為趨膚效應（skin effect），閃電通常會先擊中飛機相對鋒利的邊緣，如翼尖或機鼻，之后電流通過機尾流出。由于這些邊緣部位周圍的空氣離子化，飛機被雷擊中時，可能會在這些部位看到輝光（這也就是為什么有時你在座飛機時會看到機外閃過亮光的原因）�？蜋C能承受雷擊，靠的就是飛機機身包裹著一層金屬網(wǎng)，而且飛機由鋁和碳纖維制成，它們是天然的導體。電流會經(jīng)由機殼流過，并由機身或機翼伸出的“靜電釋放器”（static dischargewicks）放電，并不會進入導體內(nèi)部傷害到里頭的乘客。

飛機著陸時會有接地措施

飛機身后下方的接地插座

飛機它確實有所謂的地線、在民航機場中非常容易發(fā)現(xiàn)到它的存在，當飛機滑進停機線時不知您有沒有發(fā)覺除了塞輪帶止擋的工作外下一個動作是做甚么？通常下一個工作是會有一個地勤人員戴著絕緣手套、抓著一只掛勾往機身掛，這只掛鉤的另一端會置入地面上一個漆成紅色的小方塊中執(zhí)行機身放電的工作，這就是在用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩馀電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位。之后才是架上登機門（梯）、以及進行卸貨加油的工作，據(jù)說若未先行放電、有極大的機率在加油槍與機身接觸時會因而引發(fā)嚴重的爆炸事件。

還有對于飛機一些重要部位，還有特殊保護，如飛機油箱周圍有一層外殼，其厚度足以避免其被燒穿。

飛機被雷擊還是有風險的

遭遇雷擊的飛機仍可能因強大電流使機身過熱而局部變形或熔毀；電流所形成的磁場，也會影響機上的電子裝置，對飛航安全還是會有一定的風險。還有就是飛機上的電氣系統(tǒng)被設計成能抵抗雷擊，這些系統(tǒng)包括電控燃油閥，發(fā)電機，供電裝置和配電系統(tǒng)之類的元件。但是如果遇到高強度撞擊，這些元件還是可能會損壞。

總結：

簡而言之，雷擊從安全角度來看并不是一個嚴重的問題。當然飛機有時會避開有暴風雨的區(qū)域，那不是為了躲避閃電。而是為了避開由于冰雹可能引起的湍流或?qū)︼w機外部可能造成的損壞。

據(jù)報道，在1967年，一架Pan Am 214波音707飛機被雷擊中后燃油箱被點燃，引起機上爆炸。從那時起，飛機為避免雷電威脅增加了更多的安全防護措施。