723動車追尾事故 事故原因是天災(zāi)還是人禍

事故發(fā)生后，鐵道部于24日上午發(fā)布消息稱，此次事故是雷雨造成設(shè)備故障所致，詳細情況正在進一步調(diào)查分析中。而24日晚上，則發(fā)布消息稱，動車“黑匣子”剛找到，相關(guān)數(shù)據(jù)還在分析中。

28日上午，在國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組第一次會議上，上海鐵路局局長安路生說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。

動車的通訊信號與制動系統(tǒng)為何失靈，鐵路關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)的可靠性是否有保證，信號系統(tǒng)中防止追尾的多道防線，為何沒有發(fā)揮作用？類似技術(shù)漏洞還有多少？

一方面，曾有相關(guān)部門稱動車上信號裝置被雷擊后失靈，可為什么沒有備用裝置，哪怕是應(yīng)急電話？D3115上的福建乘客孫女士回憶，列車因雷擊臨時停車20多分鐘，啟動兩三分鐘又臨時停車兩三分鐘，再次啟動時被撞，這中間有近半小時時間可以通知鐵路調(diào)度，為什么沒有了下文。

另一方面，目前車輛上都裝有的自動安全閉塞裝置為何沒有發(fā)生作用？曾主持過多個軌道交通項目的同濟大學交通學院運輸管理工程系主任徐瑞華認為，動車的控制系統(tǒng)應(yīng)該是，即使前面的車停了，然后所有的系統(tǒng)都能反映出來，即使司機不采取制動，后面的車也能夠緊急自動停下來的。這是設(shè)計所有的軌道交通運營管理的方案都必須采用的原理。