723動(dòng)車追尾事故 鐵道副部長(zhǎng)認(rèn)為質(zhì)疑是否救人第一傷害鐵路職工

　　騰訊嘉興市網(wǎng)友 輪廓 1小時(shí)前

　　傷害救援人員感情的是你們鐵道部！別想著利用救援人員的面子來(lái)堵天下悠悠眾人之口！當(dāng)初鐵道部發(fā)言人拋出“奇跡論”的時(shí)候?yàn)槭裁床划?dāng)場(chǎng)指出救援行動(dòng)未曾停止？說(shuō)到底鐵道部衙門還是堅(jiān)持“恢復(fù)通車第一，救人第二”，這是天下人有目共睹的！

　　騰訊瀘州市網(wǎng)友 R&R 2小時(shí)前

　　真的很惡心啊，如果不停止救援會(huì)用挖掘機(jī)搞摧毀車身嗎，難道中國(guó)人是鐵打的身軀不怕挖掘機(jī)挖的，如果給你在里面我們也機(jī)車挖一下你看看你會(huì)不會(huì)受得了。

     據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天（30日），鐵道部副部長(zhǎng)陸東福接受了中央臺(tái)記者的采訪，就甬溫線“7·23”事故中公眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行了回應(yīng)和解答。

　　事故發(fā)生后，外界有質(zhì)疑認(rèn)為：當(dāng)時(shí)鐵路部門為了搶通線路，沒(méi)有把救人放在第一位，實(shí)際的情況到底怎樣？記者的提問(wèn)也從這里開(kāi)始。

　　記者：在整個(gè)救援過(guò)程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒(méi)有把救人放在第一位的現(xiàn)象？如何解釋沒(méi)有生命跡象了，又搜救出小伊伊？

　　陸東福：這個(gè)問(wèn)題的提出，我們感到深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門、群眾的感情，他們?yōu)槭鹿示仍�救人付出了辛勤的勞�?dòng)。

　　在事故救援現(xiàn)場(chǎng)，鐵道部和地方領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同指揮，列車工作人員及鐵路干部職工人、當(dāng)?shù)毓�安、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門及群眾投入搶險(xiǎn)救援，大家爭(zhēng)分奪秒、密切配合，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)尤其是車廂進(jìn)行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院。在救援過(guò)程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴(yán)重，救援人員無(wú)法對(duì)該車廂進(jìn)行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準(zhǔn)、平穩(wěn)地將兩端車廂移開(kāi)，公安武警、救援人員得以對(duì)該車廂實(shí)施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。

　　直至24日23時(shí)30分左右，在確認(rèn)沒(méi)有幸存者，并對(duì)遺物、車體進(jìn)行清理收集完后，救援工作結(jié)束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說(shuō)過(guò)“停止搜救”這樣的話。

　　記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據(jù)，為什么要匆忙對(duì)列車的車頭“挖坑填埋”呢？

　　陸東福：這一說(shuō)法不屬實(shí)。在救援過(guò)程中，橋上有三節(jié)車廂積壓在一起，為使救援人員對(duì)中間一節(jié)受擠壓變形嚴(yán)重的車廂進(jìn)行徹底搜救，必須把兩端車廂移開(kāi)。為使汽車吊進(jìn)入場(chǎng)地作業(yè)，須對(duì)橋下較完整的車廂整體外移，對(duì)散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在土坑中，為吊車作業(yè)騰出場(chǎng)地。所以部件和車體絕沒(méi)有實(shí)施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問(wèn)題�，F(xiàn)場(chǎng)搜救工作結(jié)束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至溫州西站，做進(jìn)一步調(diào)查處理。

　　“7·23”事故發(fā)生時(shí)，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據(jù)鐵路列車時(shí)刻表，應(yīng)該是D3115次列車在前，D301次列車在后，為什么會(huì)出現(xiàn)列車行駛順序顛倒的情況，是不是當(dāng)時(shí)車站調(diào)度出了問(wèn)題呢？對(duì)此，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福是這樣回答的：

　　陸東福：D301次列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致D301次列車行使在正點(diǎn)運(yùn)行的D3115次之后。后方運(yùn)行的D301次列車由于信號(hào)顯示錯(cuò)誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，說(shuō)明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理。

　　記者：動(dòng)車上裝有“自動(dòng)停車系統(tǒng)”，遇有險(xiǎn)情列車會(huì)自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時(shí)相關(guān)自動(dòng)系統(tǒng)為何沒(méi)有發(fā)揮作用？

　　陸東福：事發(fā)當(dāng)時(shí)，由于雷擊造成溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時(shí)，防護(hù)D3115次列車的后方信號(hào)由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)為綠燈，致使列車運(yùn)行控制系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯(cuò)誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。

　　目前，“7·23”事故的善后處理和原因調(diào)查正在進(jìn)行中，這也是近期公眾最為關(guān)注的問(wèn)題，目前確切的死亡人數(shù)是多少？賠償工作進(jìn)展情況如何呢？

　　記者：目前確切的死亡人數(shù)是多少，動(dòng)車是實(shí)行實(shí)名制售票的，在實(shí)名制的情況下，為什么沒(méi)有據(jù)此統(tǒng)計(jì)傷亡、失蹤人員，然后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理呢？

　　陸東福：事故傷亡人數(shù)是由地方政府相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)確認(rèn)。我們了解到，最新確認(rèn)的事故遇難人數(shù)為40人。正因?yàn)閷?shí)行動(dòng)車車票實(shí)名制，才為后期辨認(rèn)身份、統(tǒng)計(jì)傷亡、行李認(rèn)領(lǐng)等提供重要依據(jù)。遇難人員名單已經(jīng)分批公布，目前正在進(jìn)行善后工作。

　　記者：關(guān)于遇難人員的賠償工作，現(xiàn)在進(jìn)展情況怎么樣？

　　陸東福：人的生命是無(wú)價(jià)的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來(lái)的巨大悲痛和心靈創(chuàng)傷。對(duì)遇難者的善后賠償工作，我們要堅(jiān)持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對(duì)遇難者生命的尊重，也是對(duì)遇難者親人的安慰。

　　記者：有官員說(shuō)，中國(guó)高鐵是世界上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快的，為什么故障頻發(fā)，中國(guó)高鐵、動(dòng)車是否存在著重大安全隱患？

　　陸東福：經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等多方面取得了重大技術(shù)進(jìn)步，但也面臨著許多發(fā)展中的困難和挑戰(zhàn)，我們對(duì)中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展仍然充滿信心。我們深切感受到，沒(méi)有安全就沒(méi)有高鐵的可信度。我們將進(jìn)一步提高建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理水平，確保高鐵運(yùn)行安全。