微信8.0宇航員狀態(tài)視頻壁紙高清無水印版

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宇航員為什么突然火了

宇航員象征著自由、自由自在翱翔于宇宙天際之間。

孤獨、而由向往孤獨，享受孤獨的心境。

夢想、宇宙中的星辰大海是夢想希望的寄托。

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現(xiàn)在掌握發(fā)射衛(wèi)星能力的國家有近10個，掌握載人航天的國家卻只有中國、美國、俄羅斯。雖然發(fā)射飛船的原理和發(fā)射衛(wèi)星的原理相似，發(fā)射的航天器都需要達到或超過地球第一宇宙速度，然后進行環(huán)繞地球飛行，但是發(fā)射載人飛船和發(fā)射衛(wèi)星在難度方面完全不在一個等級。與發(fā)射衛(wèi)星相比，發(fā)射載人飛船至少需要突破3大技術難題：要有大推力的運載火箭將復雜、龐大的載人飛船發(fā)射到地球軌道；需要掌握飛行器安全返回地球的技術；需要掌握良好的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)技術。因為載人飛船最重要的是要保障宇航員的生命安全，除了需要搭載生命保障系統(tǒng)外，飛船返回地球時需要面對高溫灼燒的問題，這些復雜的技術成為了大多數(shù)國家載人航天的攔路虎。

雖然載人航天技術已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但載人航天的次數(shù)并不不是很多，能夠進入軌道環(huán)繞地球飛行的宇航員也比較少，有一些宇航員甚至在執(zhí)行太空飛行任務時出現(xiàn)了意外，沒有安全返回地球。大家可能還記得航天飛機這一種能夠重復使用的載人飛船，雖然只造了5架，但是事故率相對較高，有其中2架都出現(xiàn)事故，如1986年1月28日挑戰(zhàn)者號航天飛機在發(fā)射升空后不久就解體，2003年2月1日哥倫比亞號航天飛機在返回時發(fā)生解體。這2次事故的發(fā)生，對于飛船內的宇航員來說很突然，或許他們不知道自己會遭遇到這些災難。而在歷史上曾經(jīng)有一位宇航員在升空前就已經(jīng)知道自己可能沒法返回地球，但是義無反顧選擇執(zhí)行冒險任務，最后成為了人類航天史上最悲壯的一位宇航員。

在1967年4月23日，前蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·科馬洛夫駕駛聯(lián)盟一號飛船執(zhí)行了太空飛行任務，一開始的任務其實還是比較順利的，但是當他駕駛飛船返回地球時，卻沒法打開降落傘，雖然采取很多措施來排除故障，降落傘依舊打不開。前文已經(jīng)提到載人飛船在環(huán)繞地球飛行時候速度是很快的，當飛船返回地球的過程中需要進行一系列減速才能將速度降到接近0，最后才能安全事項軟著陸。如果著陸速度過快，飛船就會摔到地面，后果可想而知。

如果意外是悄悄突然來臨，對于科馬洛夫來說心理負擔可能沒那么大，但是這艘飛船在發(fā)射升空之前，科馬洛夫就已經(jīng)知道自己大概率是回不來了。因為在發(fā)射前工作人員對“聯(lián)盟1號”飛船進行了檢查，發(fā)現(xiàn)飛船存在203處結構性問題，有一些問題會導致這一次太空飛行充滿了危險。科馬洛夫在升空前就表示知道自己不會活著返回地球，或許在飛船發(fā)射升空前后，科馬洛夫的心里應該是萬馬奔騰的。

既然科馬洛夫已經(jīng)知道這一次飛行任務充滿了風險，為什么他還選擇去冒險呢？

聯(lián)盟1號飛船發(fā)射的時間是在1967年4月，當時美國的載人登月計劃開展得如火如荼，而蘇聯(lián)的載人登月計劃卻并不是很順利，聯(lián)盟一號就是為了與美國競爭登月而進行的絕密行動，所以在爭分奪秒的情況下沒法推遲發(fā)射，只能按照計劃發(fā)射。當然，科馬洛夫也有不參與任務的權利，但是如果他不執(zhí)行這一次任務，作為他替補的加加林就會頂上，而加加林與科馬洛夫是好朋友，科馬洛夫并不想他的好朋友去冒險，所以科馬洛夫選擇執(zhí)行任務也是實屬無奈。